由于工作環境特點所致，架線電機車調速系統處于頻繁地起動、制動、加減速等狀態,還要適應負荷上下坡和顛簸路況等情況,因此要求電機啟動轉矩大、過載能力強。另外,調速系統不但需要能四象限運行、還需要能再生制動到低速。這樣當負載轉矩增大時,轉速能迅速下降,而電機的輸出功率基本不變,從而使電機不容易因負載增大而引起過載。反之,當負載變小時,電機的轉速能自然上升,以利于提高生產效率。此外,為了防止主輪打滑,調速系統還應考慮具有最大轉矩限幅的功能。由于逆變器和電機都安裝在電機車上,所以整個調速系統應盡可能設計得體積小、重量輕、硬件結構簡單和控制方便。近年來蓄電池電機車交流調速系統的實現隨著交流調速技術迅速發展。控制手段直接,結構簡單,性能優良等,該方法主要是摒棄了矢量控制中的解耦的思想,將轉子磁通的定向更換為定子磁通定向。而且對于直接轉矩控制而言,在高速運行階段,除了電動機電子電阻,不需要知道其他參數,所以直接轉矩控制對電動機參數的依賴性比矢量控制要低許多。該產品包括5 t、8t、10 t隔爆型電機斬波調速控制裝置,廣泛用于以電池為動力源的、交流電機牽引驅動的架線電機車上。

以上就是架線電機車應用DTC控制技術的介紹。